Στη Μαχατσκάλα, στην Κασπία Θάλασσα, Ιρανοί και Ρώσοι αξιωματούχοι μεταφορών συμφώνησαν την Παρασκευή να σχηματίσουν μια κοινή λιμενική και ναυτιλιακή κοινοπραξία που θα συντονίζει τη ναυτιλία, τη διαχείριση των λιμένων και την εφοδιαστική μεταξύ των λιμένων τους.
Ο στόχος της κοινοπραξίας είναι η ταχύτερη μεταφορά περισσότερων αγαθών μεταξύ Ρωσίας και Ιράν και η σύνδεση αυτής της κυκλοφορίας με ευρύτερες εμπορικές οδούς που εκτείνονται προς την Ινδία, την Κεντρική Ασία και τον Περσικό Κόλπο.
Οι δύο πλευρές σχεδιάζουν να αυξήσουν τον ετήσιο όγκο φορτίου στην Κασπία σε περισσότερους από πέντε εκατομμύρια τόνους τα επόμενα χρόνια. Το έργο βασίζεται στον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC), ένα δίκτυο 7.200 χιλιομέτρων που συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τη βόρεια Ευρώπη μέσω του Ιράν και της Ρωσίας.
Μεταξύ της αλυσίδας λιμένων κατά μήκος αυτού του διαδρόμου, το λιμάνι της Κασπίας του Ιράν στην Ελεύθερη Ζώνη Ανζάλι ξεχωρίζει ως κρίσιμος κόμβος. Με σύγχρονες αποβάθρες και επαρκές βάθος, παρά την υποχώρηση των υδάτων της Κασπίας, θεωρείται πύλη που συνδέει τα νότια λιμάνια του Ιράν στον Περσικό Κόλπο με το δίκτυο μεταφορών της Ρωσίας.
Οι δυτικές κυρώσεις κατά της Μόσχας έχουν καταστήσει αυτή τη σύνδεση ακόμη πιο σημαντική, μετατρέποντας το Ιράν σε μια υλικοτεχνική σανίδα σωτηρίας για το ρωσικό εμπόριο με την Ασία.
Η νέα κοινοπραξία σηματοδοτεί μια στροφή προς τη δομημένη συνεργασία. Θα συγκεντρώσει κρατικές και ιδιωτικές λιμενικές και ναυτιλιακές εταιρείες και από τις δύο χώρες για να συντονίσουν τους δασμούς, να μοιραστούν εγκαταστάσεις και να αναπτύξουν πολυτροπικές μεταφορές, μεταφέροντας αγαθά απρόσκοπτα μεταξύ θαλάσσης, σιδηροδρόμου και οδού.
Αξιωματούχοι λένε ότι ο στόχος είναι να αυξηθεί ο ετήσιος όγκος φορτίου στην Κασπία σε περισσότερους από πέντε εκατομμύρια τόνους, μια σημαντική αύξηση από τα τρέχοντα επίπεδα.
Αυτή η συνεργασία εντάσσεται απόλυτα στη διμερή συνθήκη συνεργασίας που υπέγραψαν οι Πρόεδροι Βλαντιμίρ Πούτιν και Μασούντ Πεζεσκιάν τον Ιανουάριο του 2025, η οποία δεσμεύει τις δύο χώρες να επεκτείνουν τη συνεργασία τους στις οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές.
Υπογραμμίζει επίσης την κοινή τους αποφασιστικότητα να μειώσουν την εξάρτηση από διαδρομές που είναι ευάλωτες σε πολιτικές πιέσεις από τρίτες χώρες, καθώς και οι δύο αντιμετωπίζουν δυτικούς περιορισμούς στο εμπόριο και τη χρηματοδότηση.
Για τη Ρωσία, η σύνδεση της Κασπίας παρέχει πρόσβαση σε διαδρομές θερμών υδάτων και ταχύτερες συνδέσεις με την Ινδία και τη Δυτική Ασία χωρίς να διέρχεται από την Ευρώπη ή τη Διώρυγα του Σουέζ. Για το Ιράν, προσφέρει έσοδα από τη διαμετακόμιση, επενδύσεις στα βόρεια λιμάνια του και ισχυρότερο ρόλο ως περιφερειακός κόμβος logistics.
Ο INSTC, ο οποίος εκτείνεται σε περίπου 7.200 χιλιόμετρα μέσω της Ινδίας, του Ιράν, του Αζερμπαϊτζάν και της Ρωσίας, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος μεταφοράς έως και 30% και τους χρόνους αποστολής μεταξύ Βομβάης και Μόσχας από 40 ημέρες σε περίπου 20.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΗΕ, το εμπόριο μεταξύ των χωρών μελών του διαδρόμου έφτασε τα περίπου 250 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021 και θα μπορούσε να διπλασιαστεί έως το 2030 εάν βελτιωθούν οι υποδομές και οι τελωνειακές διαδικασίες.
Το Έβδομο Σχέδιο Ανάπτυξης του Ιράν θέτει ως στόχο την αύξηση της συνολικής χωρητικότητας διαμετακόμισης της χώρας σε 40 εκατομμύρια τόνους μέχρι το τέλος του προγράμματος, ένας στόχος που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχία του διαδρόμου Βορρά-Νότου.
Η νέα κοινοπραξία αποτελεί ένα βήμα προς την επίτευξη αυτού του οράματος. Το Υπουργείο Οδών και Αστικής Ανάπτυξης πιέζει για την επέκταση των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Κασπίας και την κατασκευή νέων αποθηκών logistics στο Amirabad, μια άλλη βασική εγκατάσταση της Κασπίας.
Μαζί με την υπό κατασκευή σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Ραστ και Αστάρα στα σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν, αυτά τα έργα έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν τα λιμάνια της Κασπίας απευθείας με τον εθνικό σιδηρόδρομο του Ιράν και, από εκεί, με τον Περσικό Κόλπο.
Για τη Ρωσία, η συμφωνία είναι μια ρεαλιστική κίνηση. Από το 2022, οι δυτικές κυρώσεις έχουν ανατρέψει τις συνήθεις εμπορικές οδούς της μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής. Διοχετεύοντας φορτίο μέσω της Κασπίας Θάλασσας και διαμέσου του ιρανικού εδάφους, η Μόσχα αποκτά μια πιο ασφαλή, ανθεκτική στις κυρώσεις διαδρομή προς τις νότιες αγορές.
Ρωσικά λιμάνια όπως το Αστραχάν και η Μαχατσκάλα διαχειρίζονται ήδη το εμπόριο με το βόρειο Ιράν, αλλά η νέα κοινοπραξία υπόσχεται ένα πιο συντονισμένο πλαίσιο για επενδύσεις, χρονοδιαγράμματα αποστολής και τελωνειακές διαδικασίες.
Πίσω από τις τεχνικές λεπτομέρειες βρίσκεται μια ευρύτερη αναδιάρθρωση στην ευρασιατική εφοδιαστική, όπου ο διάδρομος Βορρά-Νότου συμπληρώνει την Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» της Κίνας. Για πολλούς μεταφορείς, προσφέρει μια συντομότερη, φθηνότερη και λιγότερο συμφορημένη διαδρομή μεταξύ Νότιας Ασίας και Ευρώπης.
Για το Ιράν, η συμμετοχή σε ένα τέτοιο διηπειρωτικό δίκτυο βοηθά στην προσέλκυση ξένων κεφαλαίων και στην αντιμετώπιση των επιπτώσεων των αμερικανικών κυρώσεων μετατρέποντας τη γεωγραφία σε οικονομικό πλεονέκτημα.
Και οι δύο κυβερνήσεις θεωρούν την εφοδιαστική ως μέσο εξωτερικής πολιτικής όσο και το εμπόριο. Ρώσοι αξιωματούχοι έχουν περιγράψει ανοιχτά το INSTC ως «στρατηγικό διάδρομο» που διασφαλίζει την ανθεκτικότητα υπό κυρώσεις.
Οι Ιρανοί υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής, από την πλευρά τους, θεωρούν τα λιμάνια της Κασπίας ως πύλες προς την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση, με την οποία η Τεχεράνη υπέγραψε συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών νωρίτερα φέτος.
Στη συνάντηση της Μαχατσκάλα, οι αξιωματούχοι συζήτησαν επίσης την εναρμόνιση των λιμενικών τιμολογίων, τη βελτίωση της διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων και την ανάπτυξη προγραμμάτων κατάρτισης για επαγγελματίες της ναυτιλίας.
Περιέγραψαν σχέδια για τη δημιουργία μιας κοινής νομικής δομής για τις ναυτιλιακές δραστηριότητες, τη δημιουργία μιας κοινής ένωσης λιμενικών εταιρειών και την απλούστευση της έκδοσης αδειών.
Η επόμενη συνάντηση, που έχει προγραμματιστεί για αργότερα φέτος, θα φέρει σε επαφή δημόσιους και ιδιωτικούς εκπροσώπους για να μετατρέψουν το πλαίσιο σε συγκεκριμένα έργα.
Εάν αυτά τα σχέδια προχωρήσουν, το Ιράν θα μπορούσε να κατακτήσει μεγαλύτερο μερίδιο των περιφερειακών ροών διαμετακόμισης και να τοποθετηθεί ως ζωτικός σύνδεσμος μεταξύ του Περσικού Κόλπου, της Κασπίας και του δικτύου εσωτερικών μεταφορών της Ρωσίας.
PressTV
https://www.presstv.ir/Detail/2025/11/08/758411/Iran,-Russia-rewiring-global-trade-routes-with-Caspian-link-
—
