Επίδειξη της μηχανικής ισχύος του Ιράν στο πιο δύσκολο σιδηροδρομικό έργο
Το Ιράν εγκαινίασε την Τρίτη τη σιδηροδρομική γραμμή Μιανέχ-Αρνταμπίλ, μια γραμμή 174 χιλιομέτρων που θεωρείται το πιο περίπλοκο σιδηροδρομικό έργο της χώρας λόγω του ορεινού εδάφους και των μηχανικών προκλήσεων που συνεπάγεται η κατασκευή της.
Η σιδηροδρομική γραμμή εγκαινιάστηκε σε τελετή στην οποία παρευρέθηκε ο Πρόεδρος Μασούντ Πεζεσκιάν μέσω τηλεδιάσκεψης, μαζί με τον υπουργό Μεταφορών και άλλους εθνικούς και τοπικούς αξιωματούχους.
Το έργο συνδέει την επαρχία Αρνταμπίλ, η οποία συνορεύει με τη Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν, καθώς και με τις ιρανικές επαρχίες Γκιλάν, Ζαντζάν και Ανατολικό Αζερμπαϊτζάν, με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο για πρώτη φορά.
Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής ξεκίνησε το 2005 και χρειάστηκαν περισσότερα από 20 χρόνια για να ολοκληρωθεί. Η Αρνταμπίλ ήταν μια από τις λίγες επαρχίες στο Ιράν χωρίς πρόσβαση στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όπου οι επιβάτες και οι έμποροι έπρεπε να ταξιδεύουν σε γειτονικές επαρχίες για να έχουν πρόσβαση σε σιδηροδρομικές υπηρεσίες.
Η σιδηροδρομική γραμμή χωρίζεται σε 12 τμήματα. Το τριάντα πέντε τοις εκατό της διαδρομής διέρχεται από ορεινό και δύσβατο έδαφος, το 45 τοις εκατό διέρχεται από λοφώδεις περιοχές και το 20 τοις εκατό διέρχεται από πεδιάδες.
Ιρανοί μηχανικοί κατασκεύασαν 62 σήραγγες κατά μήκος της διαδρομής, συνολικού μήκους 23,8 χιλιομέτρων. Κατασκεύασαν επίσης 29 μεγάλες κοιλαδογέφυρες, συνολικού μήκους περίπου 4.300 μέτρων, 148 στοές που εκτείνονται σε 7.500 μέτρα και τρία χιλιόμετρα υδραγωγείων.
Ένα από τα τεχνικά αξιοθέατα του έργου είναι η σιδηροδρομική γέφυρα Arpachay, η οποία έχει ύψος 81 μέτρα και είναι πλέον η ψηλότερη σιδηροδρομική γέφυρα στο Ιράν.
Η γέφυρα βρίσκεται σε υψόμετρο 800 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει τη διέλευση ελικοπτέρων και μικρών αεροσκαφών από κάτω. Η γέφυρα Saray είναι μια άλλη σημαντική κατασκευή στη διαδρομή.
Και οι δύο γέφυρες κατασκευάστηκαν σε βαθιές κοιλάδες, όπου η πρόσβαση ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα δομικά υλικά έπρεπε να μεταφερθούν με ελικόπτερο, επειδή κανένας δρόμος δεν έφτανε στα εργοτάξια.
Για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιήθηκαν περίπου 35.000 τόνοι μεταλλικών υλικών, συμπεριλαμβανομένων σιδηροτροχιών, οπλισμού και καλωδίων, μαζί με 220.000 τόνους τσιμέντου.
Κάθε χιλιόμετρο γραμμής απαιτούσε περίπου 60.000 στρωτήρες από σκυρόδεμα, με κάθε στρωτήρα να ζυγίζει περίπου 300 κιλά. Η μεγαλύτερη σήραγγα στη διαδρομή έχει μήκος περίπου 1,8 χιλιόμετρα.
Μία από τις κύριες προκλήσεις στην κατασκευή του σιδηροδρόμου ήταν οι γεωλογικές συνθήκες της περιοχής.
Σε ορισμένα τμήματα, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν χαλαρά στρώματα εδάφους και ασταθές έδαφος. Χρησιμοποίησαν ειδικές μεθόδους εκσκαφής και ενέκριναν σταθεροποιητικά υλικά για να ενισχύσουν αυτές τις περιοχές.
Στα ορεινά τμήματα, η διάνοιξη της σήραγγας πραγματοποιήθηκε με μηχανήματα διάνοιξης σήραγγας πλήρους επιφάνειας. Χρησιμοποιήθηκαν προηγμένα συστήματα στήριξης, όπως εκτοξευόμενο σκυρόδεμα και χαλύβδινες καμάρες, για την αποφυγή καταρρεύσεων κατά την εκσκαφή.
Οι στοές που κατασκευάστηκαν κατά μήκος της διαδρομής έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον σιδηρόδρομο από χιονοστιβάδες και καταπτώσεις βράχων. Η επαρχία Αρνταμπίλ βιώνει σκληρούς χειμώνες με έντονες χιονοπτώσεις και οι χιονοστιβάδες αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για τις διαδρομές μεταφορών στην περιοχή.
Αυτές οι στοές έχουν ενισχυμένες στέγες που προστατεύουν τις γραμμές από το χιόνι και τα συντρίμμια. Χωρίς αυτές τις στοές, ο σιδηρόδρομος θα αναγκαζόταν να κλείνει για μήνες κάθε χειμώνα.
Μια άλλη σημαντική πρόκληση ήταν ο έλεγχος της κλίσης της διαδρομής. Τα τρένα δεν μπορούν να ανέβουν απότομες πλαγιές όπως μπορούν τα αυτοκίνητα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη κλίση για τις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές είναι συνήθως 2,5%. Οποιαδήποτε μεγαλύτερη κλίση από αυτή θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακινητοποίηση των εμπορευματικών τρένων στην κλίση.
Οι μηχανικοί του έργου χρησιμοποίησαν συστήματα ακριβούς ισοπέδωσης για να ελέγξουν την κλίση της διαδρομής με ακρίβεια χιλιοστού σε ολόκληρα τα 174 χιλιόμετρα.
Ο σιδηρόδρομος θεωρείται ένας από τους ελλείποντες κρίκους του Διεθνούς Διαδρόμου Μεταφορών Βορρά-Νότου, ενός δικτύου 7.200 χιλιομέτρων που συνδέει τη Βόρεια Ευρώπη με τον Περσικό Κόλπο και τη Νότια Ασία.
Με τη γραμμή πλέον ανοιχτή, το Ιράν μπορεί να προσφέρει μια σχεδόν απρόσκοπτη σιδηροδρομική διαδρομή από τον Περσικό Κόλπο στην περιοχή του Καυκάσου. Το μόνο κενό που απομένει είναι η μικρή απόσταση από το Αρνταμπίλ μέχρι τα σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν, την οποία οι τοπικοί αξιωματούχοι ήδη απαιτούν να κατασκευαστεί.
Η επαρχία Αρνταμπίλ παράγει περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια τόνους γεωργικών προϊόντων ετησίως. Η επαρχία είναι ένας από τους κόμβους του Ιράν για την παραγωγή πατάτας, μήλου, σιταριού, κριθαριού, μελιού και οσπρίων. Πολλές βιομηχανίες επεξεργασίας τροφίμων και γεωργίας δραστηριοποιούνται επίσης στην επαρχία.
Μέχρι το άνοιγμα αυτού του σιδηροδρόμου, όλα αυτά τα προϊόντα μεταφέρονταν σε άλλες επαρχίες με φορτηγά. Οι οδικές μεταφορές συνεπάγονται υψηλότερο κόστος καυσίμων, υψηλότερη απόσβεση των οχημάτων και υψηλότερους μισθούς οδηγών σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Με τη λειτουργία αυτού του σιδηροδρόμου, το κόστος μεταφοράς βασικών αγαθών από το Αρνταμπίλ στην Τεχεράνη αναμένεται να μειωθεί κατά περίπου 30%.
Με πάνω από τέσσερα εκατομμύρια τόνους ετήσιας παραγωγής, η εξοικονόμηση ανέρχεται σε τρισεκατομμύρια ριάλ. Ο χρόνος ταξιδιού των επιβατών από την Αρνταμπίλ στην Τεχεράνη με τρένο θα είναι περίπου οκτώ ώρες, γεγονός που αποτελεί σημαντική μείωση σε σύγκριση με το δωδεκάωρο ταξίδι οδικώς.
Πέρα από τη γεωργία, ο σιδηρόδρομος ανοίγει την Αρνταμπίλ στη βιομηχανική ανάπτυξη. Τα εργοστάσια που χρειάζονται πρώτες ύλες από τον νότο, συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα, των χημικών και των μηχανημάτων, μπορούν πλέον να τις παραλάβουν σιδηροδρομικώς.
Τα τελικά προϊόντα από τις βιομηχανικές ζώνες της Αρνταμπίλ μπορούν να φτάσουν στην Τεχεράνη και στα λιμάνια του Περσικού Κόλπου χωρίς να ταξιδεύουν σε αυτοκινητόδρομους. Αυτό μειώνει τη φθορά στο οδικό δίκτυο της επαρχίας και μειώνει το κόστος μεταφοράς για τους κατασκευαστές.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός της Αρνταμπίλ κατασκευάστηκε με τοπικά υλικά, συμπεριλαμβανομένης της γρανίτη που εξορύσσεται στην περιοχή και του χάλυβα από εργοστάσια στην Αρνταμπίλ και την Ταμπρίζ.
Ο σχεδιασμός του σταθμού λαμβάνει υπόψη το σκληρό κλίμα της περιοχής. Η δομή της οροφής κατασκευάστηκε για να αντέχει σε βαριά φορτία χιονιού και οι χαλύβδινες αντηρίδες που ενισχύουν το κτίριο είναι εκτεθειμένες επειδή οι ταχύτητες του ανέμου στην Αρνταμπίλ μπορούν να φτάσουν τα 120 χιλιόμετρα την ώρα.
Το δάπεδο του σταθμού είναι καλυμμένο με γρανίτη και οι πιο σκούρες φλέβες στην πέτρα έχουν σκοπό να θυμίζουν τις έντονες βροχοπτώσεις της περιοχής.
Μιλώντας στην τελετή εγκαινίων, ο Πρόεδρος Πεζεσκιάν δήλωσε ότι το Ιράν μπορεί να δείξει στον κόσμο ότι παρά όλες τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η χώρα, συνεχίζει την πορεία της προόδου. Πρόσθεσε ότι το Ιράν μπορεί να αντισταθεί σε όλους τους νταήδες του κόσμου, ακόμη και όταν ολόκληρος ο κόσμος είναι εναντίον του.
Ο αρχηγός των προσευχών της Παρασκευής στο Αρνταμπίλ, Αγιατολάχ Σεγέντ Χασάν Αμελί, δήλωσε ότι η Ισλαμική Δημοκρατία κατάφερε να αντισταθμίσει 500 χρόνια ιστορικής υπανάπτυξης, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται υπό οικονομικές κυρώσεις.
Τόνισε ότι ο εχθρός επιδιώκει να υπονομεύσει την εμπιστοσύνη του κοινού στα επιτεύγματα της χώρας μέσω του πολέμου των μέσων ενημέρωσης και ότι αυτά τα επιτεύγματα πρέπει να εξηγηθούν σωστά στον λαό.
Ο σιδηρόδρομος Μιανέχ-Αρνταμπίλ είναι μια ακόμη δήλωση της μηχανικής ικανότητας του Ιράν. Με αυτή τη σύνδεση, το Ιράν απέδειξε για άλλη μια φορά ότι κανένα βουνό δεν είναι πολύ ψηλό και καμία κύρωση πολύ αυστηρή για να σταματήσει τους κατασκευαστές του.
—
